完整版本: 请问减速和换档的问题
请问使用减速的时候，是先刹车到一定的速度再换到相应的档上吗？那怎么说可以用换到低档来减低速度呢？ 在什么情况下这样用呢？请大家指教，谢谢。。。
正常减档要求减到响应速度再换到低档位
但是用低档减速的话，就直接从高档换到低档了，不过每次跨度不能大，不能从五档直接到3档以下，这种情况下不考虑踩刹车
我觉得是一般大车，特别是重载的，在持续下坡时避免刹车过热才用的
刹车失灵了用这个方法也可以减速
但是用低档减速的话，就直接从高档换到低档了，不过每次跨度不能大，不能从五档直接到3档以下，这种情况下不考虑踩刹车
我觉得是一般大车，特别是重载的，在持续下坡时避免刹车过热才用的
刹车失灵了用这个方法也可以减速
我也有过同样的疑惑，后来教练说engine break是可以达到减速的效果但是不提倡，因为车的break lite不会亮，后面的车可能不知道你减速造成追尾。这么说来还是有道理的。 
可以利用牵阻来减速,必要时touch brake点亮brake lights提醒后面的车辆.利用牵阻可以减少对brake的磨损.另外,特别是晚上,一直亮着brake lights很晃后面司机的眼.
我的理解所谓低档减速，更确切的说应该是低档控速吧？在较低档位控制车辆速度，尤其在长下坡的时候，在车高速的时候直接换上低档，挺损车的吧？要是真是煞车失灵救急倒是可以
正常减速当然还是应该用刹车。用减档的办法只有象在长坡和冰雪路段这样的特殊情况才应该运用。
发动机有其最佳的工作转速，过低输出扭矩不够，过高则效率变低，严重时会损害发动机。换档就是让洗车的速度和发动机的转速匹配，是之工作在最佳区端上。所谓牵阻减速，就是人为利用动力系统的联动，让发动机工作在低效区端，把车子多余的动能通过发动机转换成热能，从而达到减速的目的。
所以用牵阻减速的时候，要一档一档往下减，同时离合器不能放太快，以免损伤发动机。当然，如果刹车失灵，也就顾不得这么多了。安全第一啊！
发动机有其最佳的工作转速，过低输出扭矩不够，过高则效率变低，严重时会损害发动机。换档就是让洗车的速度和发动机的转速匹配，是之工作在最佳区端上。所谓牵阻减速，就是人为利用动力系统的联动，让发动机工作在低效区端，把车子多余的动能通过发动机转换成热能，从而达到减速的目的。
所以用牵阻减速的时候，要一档一档往下减，同时离合器不能放太快，以免损伤发动机。当然，如果刹车失灵，也就顾不得这么多了。安全第一啊！
楼上说得很全面，换低档减速一定要配合着刹车一起用。
我猜想搂主可能处在学车的阶段，所以我从学车考试的角度说一下我的感觉。前面几位朋友的高见让我很长知识，从现象，原理到应用，很全面了。如果我下面有说错的地方，请指正，谢谢。
挡位和速度是密切联系的。我想好司机车开得很平稳，一个主要原因就是换档换得恰当。挡位跟着速度走，同时挡位又能帮助控制速度。原理是发动机牵阻，Engine break。感觉就是车是不是运行的平稳。
如果需要减速换2档（到了Approaching Junction或者Rroundabout），但是通过踩刹车速度才减到25，那么换上2档了，会感觉到车像被卡了一下，车身会抖。如果需要减速到1档(到了Emerging Junction)，而速度通过松油门或者踩刹车还是大于10，那么换上1档，车子也会摇晃。（可能是我的车比较小，感觉很明显）有时候，要换档了，速度还没减下来，就要一直踩着刹车换档，直到到了那个档位的速度，再松刹车。
而且如果开20的速度（在一条拥挤的街道），我教练建议我用3档。如果用2档的话，发动机会闷响，而且如果加油门的话，冲劲很大，比较危险。用2档如果开得超过20了，就是低档高速，费车（主要在短时间内提速时用），再有一种情况就是，如果是一个很陡的下坡，可以用2档，这样主要是利用发动机的牵阻限制速度。所以，2档就是2档的速度（多是转弯时用），1档就是1档的速度（在停车场，加油站，是走路的速度），这可能就是所谓的
挡位和速度是密切联系的。我想好司机车开得很平稳，一个主要原因就是换档换得恰当。挡位跟着速度走，同时挡位又能帮助控制速度。原理是发动机牵阻，Engine break。感觉就是车是不是运行的平稳。
如果需要减速换2档（到了Approaching Junction或者Rroundabout），但是通过踩刹车速度才减到25，那么换上2档了，会感觉到车像被卡了一下，车身会抖。如果需要减速到1档(到了Emerging Junction)，而速度通过松油门或者踩刹车还是大于10，那么换上1档，车子也会摇晃。（可能是我的车比较小，感觉很明显）有时候，要换档了，速度还没减下来，就要一直踩着刹车换档，直到到了那个档位的速度，再松刹车。
而且如果开20的速度（在一条拥挤的街道），我教练建议我用3档。如果用2档的话，发动机会闷响，而且如果加油门的话，冲劲很大，比较危险。用2档如果开得超过20了，就是低档高速，费车（主要在短时间内提速时用），再有一种情况就是，如果是一个很陡的下坡，可以用2档，这样主要是利用发动机的牵阻限制速度。所以，2档就是2档的速度（多是转弯时用），1档就是1档的速度（在停车场，加油站，是走路的速度），这可能就是所谓的
| QUOTE |
| 那怎么说可以用换到低档来减低速度呢？ |
总之，这句话不准确，所以搂主不理解吧。可以看看下面的链接，对换档有个明确的认识。http://www.2pass.co.uk/faqpract.htm#Two
刚学的时候，总在想应该用几档，而且换档的左手和左脚也不协调，换得比较慢；
开了一段时间，就会想前面应该用什么速度，然后自然的挂到相应的挡上，而且干净利落。
档位是为速度服务的，速度是由前面的路况来决定的。从忙乎车（刹车换档什么的），到主要把精力放在对前面路况的判断（pedestrian，parked cars, oncoming traffic, road signs），需要一个过程。
刚学的时候，总在想应该用几档，而且换档的左手和左脚也不协调，换得比较慢；
开了一段时间，就会想前面应该用什么速度，然后自然的挂到相应的挡上，而且干净利落。
档位是为速度服务的，速度是由前面的路况来决定的。从忙乎车（刹车换档什么的），到主要把精力放在对前面路况的判断（pedestrian，parked cars, oncoming traffic, road signs），需要一个过程。
| QUOTE (alertbird @ 9 May 2006, 17:50) | ||
| 我猜想搂主可能处在学车的阶段，所以我从学车考试的角度说一下我的感觉。前面几位朋友的高见让我很长知识，从现象，原理到应用，很全面了。如果我下面有说错的地方，请指正，谢谢。 挡位和速度是密切联系的。我想好司机车开得很平稳，一个主要原因就是换档换得恰当。挡位跟着速度走，同时挡位又能帮助控制速度。原理是发动机牵阻，Engine break。感觉就是车是不是运行的平稳。 如果需要减速换2档（到了Approaching Junction或者Rroundabout），但是通过踩刹车速度才减到25，那么换上2档了，会感觉到车像被卡了一下，车身会抖。如果需要减速到1档(到了Emerging Junction)，而速度通过松油门或者踩刹车还是大于10，那么换上1档，车子也会摇晃。（可能是我的车比较小，感觉很明显）有时候，要换档了，速度还没减下来，就要一直踩着刹车换档，直到到了那个档位的速度，再松刹车。 而且如果开20的速度（在一条拥挤的街道），我教练建议我用3档。如果用2档的话，发动机会闷响，而且如果加油门的话，冲劲很大，比较危险。用2档如果开得超过20了，就是低档高速，费车（主要在短时间内提速时用），再有一种情况就是，如果是一个很陡的下坡，可以用2档，这样主要是利用发动机的牵阻限制速度。所以，2档就是2档的速度（多是转弯时用），1档就是1档的速度（在停车场，加油站，是走路的速度），这可能就是所谓的
总之，这句话不准确，所以搂主不理解吧。可以看看下面的链接，对换档有个明确的认识。http://www.2pass.co.uk/faqpract.htm#Two 刚学的时候，总在想应该用几档，而且换档的左手和左脚也不协调，换得比较慢； 开了一段时间，就会想前面应该用什么速度，然后自然的挂到相应的挡上，而且干净利落。 档位是为速度服务的，速度是由前面的路况来决定的。从忙乎车（刹车换档什么的），到主要把精力放在对前面路况的判断（pedestrian，parked cars, oncoming traffic, road signs），需要一个过程。 |
有道理，我现在的感觉就是脑袋不够用，做了这样忘了那样，正在怀疑自己苯呢，看了alertbird 说的“从忙乎车（刹车换档什么的），到主要把精力放在对前面路况的判断（pedestrian，parked cars, oncoming traffic, road signs），需要一个过程。’话，顿时心里舒畅许多，现在自己正在经历这个过程呢，慢慢会适应的。
楼上的楼上总结得很到位，赞一个 
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