本人是汽车专业学生，很喜欢这个论坛。为了提高论坛的整体汽车知识水平，普及汽车基础知识，特开此贴，欢迎捧场。

提问仅限汽车内部外部构造和工作原理还有汽车文化等。 鉴于本人对于汽车维修和使用技巧一窍不通，无法回答此类问题。但是此版高手如云，总能有人知道的吧。。。 呵呵

本人能力有限、经验不足，而且每个专业都是有侧重性的。如果你认为我说错了，或者你有更好的答案，请即时纠正或解答，免得让我误导了大家。

谢谢各位大虾及牛人及捧场的兄弟们！！！

客座教授：大娃娃 哈哈~

忽然想起一个单词，国内的组合POWERTRAIN---动力火车。
一直不明白为什么他们要取这么怪异的名字。
呵呵，POWERTRAIN其实是个汽车专业术语，是指汽车发动机系统。
不知道他们的本意是不是如此呢？

嗯，先给楼主问个好。
想请楼主给说一下离合器的工作原理，谢谢了！

简单点说，离合器就是几个不同大小的齿轮，在发动机的带动下旋转,汽车传送部分也有一组齿轮，输出动力．　踩下离合，使齿轮分开，抬起，让齿轮咬合，换齿轮的时候，先得让原来的离开，然后等传送部的齿轮转速和想要换的齿轮的转速差不多的时候，让想要换的那个齿轮去和他咬合．　

完全同意，呵呵。

补充一些相关的知识：
每个档位都是一个齿轮，有不同的齿轮比，汽车轮胎转速就是发动机转速乘以齿轮比。离合器就是用来在这些不同的档位之间切换，让车有更好的低速性能和和达到更高的速度。

如果没有离合器，档位之间是很难切换的。在低速的时候，你会发现有时候不踩离合，1档是很容易换到2档的。但是高速的时候，是很难成功的。因为高档位时齿轮比相差很大，需要你先拨到空挡，等到传送部的齿轮转速和想要换的齿轮的转速刚好一样的时候，你立刻把档位切进去。但是常人是很难感觉得到转速的微妙差别的，没办法每次都能正好等到那一刻。如果两个转速差别稍微大了一点，哈哈，你就可能要修变速箱了。 所以，离合器最关键的动作就是通过咬合，慢慢地把两个转速弄到基本一致，然后安全地切进去。这样才有离合器需要慢慢地放这一说法。

楼上两位真专业啊！厉害！！！
那就再给讲讲离合器里的摩擦片的作用吧，谢谢了！！！

问个汽油的问题。我们一般用95号无铅的，但很多加油站还提供97和98号的，价格贵一些。据一些石化公司声称，用高标号的油gives more power。但也有些说法认为油号不同则特性不同，用95号的发动机就是为95号汽油优化的，高标号油并不能提高多少性能，只是给驾驶者以心理安慰。

哪种说法对？想听听专业人士的说法

您老到底是不是学汽车的啊?

powertrain includes the engine, transmission, driveshafts, differentials, and the final drive, i.e., drive wheels for car.

clutch is not gearbox - wikipedia will tell you.

嘿嘿!离合是控制变速箱的,这对了吧?

不是的，离合器是用来连接/分离发动机曲轴（飞轮）和变速器的，简单来说就是两组摩擦片，不是齿轮组。分离和连接的操作是由一个杠杆抬起和放下其中一组摩擦片来实现的。

Powertrain呢在中文里叫动力系，一般来说包括发动机和变速器。bitteren说得传动轴、差速器、减速器和半轴等属于传动系的，英文里叫Driveline。

Cirrus，汽油标号只是指它的防爆燃指数。如果你的发动机压缩比不是很高的话，95号就行了。高压缩比的发动机才需要使用高标号的汽油，比如我隔壁的95年的Subra WRX就每次都一定要到10英里外的BP去加98号油，因为听他说考文垂市内没有加98号的 。但是汽油标号越高，燃值越高，确实可以gives more power。当发动机动力上升的时候，油门需要深踩的时候就少一些，一定程度上达到省油的目的。不过这个性能的提升确实不大，加上高标号的油较贵，这么看来用95和98在支出上没有省下什么来。记得好像说标号提高1，省油1.5％还是多少来着，忘了。反正就是你想加什么就是什么了，想飙车的话就加高标号，提升性能。但是省油是不用想了。飙车的基本上都是油门到底的，没听说过有谁还想省油的。

问一个，楼主在哪里呢现在？ 考文垂？

问一个关于离合器的问题。经常人们说开车一个很坏的习惯就是左脚不离离合器，这样开很费离合器。我是想问的一般来说应该是如果老让离合器处于半离合状态的话，这种才费离合器，但是如果把离合器彻底踩下去，那么离合器是彻底分离的，踩下后这个过程应该对离合器 无损吧？

汽油的标号是根据汽车里的辛烷值决定的，辛烷值越高，标号越高。
辛烷值是抗暴性能的指标，高标汽油的power 输出值应该差不多。也可能辛烷里含Ｃ量较高，所以含能量高，所以完全利用起来的话，power会多一点。

BUT，每个发动机都有固定的压缩比，就是说需求不同标准的抗暴性的，所以要求加不同标号的汽油。比如新款POLO，其压缩比较高，正好用97号的汽油。如果给他加93的汽油，燃烧时会产生爆震。 但是如果是旧旧款POLO，正好用95号汽油，如果你给他加97号汽油，过多的异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE等抗爆剂无法发挥他们自身的作用，过多的Ｃ也无法完全燃烧，反而会造成更高的emission。

那为什么极品跑车加了103甚至更高标号的航空汽油性能会大幅度增加他们的性能？ 因为，他们的发动机有极高的压缩比，平时开的时候加95#汽油其实一直在“营养不良”中，加了符合他们压缩比的汽油才能真正体现出他们的实力。

所以，你是什么车，就加什么油。不要“营养不良”，也不要“撑”着了。

呵呵，我可没说clutch is gearbox。我之前的硕士论文是做clutch control的……
看漏了一些PLA-UK的话，不好意思。

好贴，支持。

呵呵，老让离合器处于半离合状态　费　离合器和变速箱齿轮，一直踩着离合器　费　离合器。
离合器只是一个牵引装置，齿轮是属于变速箱的。离合器只要踩下去就是属于工作状态，就是会造成磨损的。
问题是你，一直把离合器彻底踩着是为了干什么呢？　你自己不累啊？　动力传输不到车上，踩刹车也没多大反应。
呵呵。

lz挺有意思的，交个朋友吧。

顺便问2个问题：
1，长时间踩下离合器，尤其是车还在运动的时候，会不会很废离合？是不是因为离合没有转动，所以润滑油没办法甩出来？那么空挡是否废离合呢？空当和踩下离合有什么区别？
2，有些车高档低速的时候，很容易措车，有些却不容易。这是因为发动机功率小，或者是扭矩低，所以不容易措车；还是因为gear box设计的问题？

谢谢了

先回答第二个问题，主要是因为gear box的设计问题，跟扭矩也是有一定关系的。
每个gear 都有其齿轮比，如果你的车top gear齿轮比设计得非常高，你的车速跟发动机转速成正比的比例系数会越大。这样的车TOP GEAR时，车速跟别人一样快的时候，发动机速度是要比别人慢的。 当你的车速降低到使发动机处于怠速以下的时候，车就无可避免地要咔啦。所以你自己的车里，第五档要比第四档更容易措车，就是因为他的齿轮比大。

但是跟扭矩也是有一定关系的，但是是扭矩大的才不容易措车的。理论上，扭矩大的车，是可以在TOP GEAR启动的。（你如果认为你的车够牛，可以试试，坏了别找我） 想想，如果你的大牛车TOP GEAR时输出的扭矩比别的车first GEAR的还要高，当然不会因为车力气不足而措车了。 但是~ 即使这样，对车伤害也是很大的。。。

第一个问题，我不太懂的。呵呵。 按照我的理解，行车时长时间踩离合，对离合摩擦片损伤很大，对gear box齿轮损伤也大。空档是不费离合的。

长时间踩下离合器，只要是完全分离状态，就不会有什么损害。俗话说的费离合是指在半离合状态，摩擦片之间有相对运动，这时就会有损耗。如果相对运动速度和时间过长的话，摩擦片的温度就会急剧升高，加速磨损。

还有就是离合器是由两组摩擦片组成。接合时，由压紧弹簧将两者挤压到一起，通过两者间的摩擦力来传动。所以离合器内是不能有润滑油的。

空档不费离合，因为此时的摩擦片之间没有相对运动，所以就没有损耗。

空档且离合器接合时，发动机的动力通过飞轮传到变速器的输入轴，但是因为变速器的齿轮组没有啮合，所以动力就不会继续往下传输，也就是说发动机的动力截止在变速器的输入轴处。在踩下离合器的状态下，发动机的动力截止在离合器的主动盘处。这时在变速器输入轴没有动力输入。这就是区别。

那么低速滑行的时候，踩离合与空当，哪个对车的伤害比较小？

没有什么区别。不过你硬要较真的话，呵呵……我给你的建议是光踩离合就好了。因为换空档的话你还操作了别的部件，会减少相关部件的寿命的（虽然可以忽略不计）。比如说换档拉线的使用磨损，还有变速器齿轮分离和啮合的磨损，等等……

我是不低速滑行的。相反，我是低速不踩刹车，为了省刹车，带着档来减速，一直到最后要停的时候才摘档刹车。觉得这样做比选择到底是踩离合还是空档对车起到的保护大要稍微现实一些。

但是你一直用大力气踩着，对你脚上的离合器踏板所带动的一系列牵引装置会有磨损的，嘿嘿。

为了再省点刹车，高速的时候，你还可以抢档降速，挖哈哈~`~ 这可是我当时在国内考驾照时的必考科目。不知道我们这里有几个人会，英国考试应该也没这个项目吧。学抢档的时候时候，听着变速箱咔咔的声音，感到教练的心都在流血。呵呵

BBC的Top Gear有一集介绍过，Aston Martin的有个车型可以4档起步，然后不换档飙到120mph。

我最近就一直在想这个事，你说带着档来减速吧，省了刹车却费油了，空挡滑行吧，是省油了，可是真的是很费刹车呀！不过带档减速真的是要比光踩刹车效果好的多！

我用国产的四档老桑塔那也试过，三档起步，开始的时候车抖得跟抽风了一样。不用管声音和抖动，慢慢地放离合，多试几次，实践证明是可以起步的。

想要马儿跑得快，又想马儿不吃草。哈哈。
不过挂了空挡以后，车可就不受你控制啦，什么ABS、EBD都是不发挥作用的。要有突发事件发生，只好求上帝保佑了
估计到时候刹车力不足，也用不上这些玩意儿。

啊！？空档时没有ABS！！！？？？不会吧！
ABS怎么会和在不在档位有关系呢，只要车是发动着的就应该有吧。

谢谢你的回答。

但是我的疑惑不是高档低速的时候加速，而是减速的时候。比如说，高速下来进入round about，挂5挡刹车，等到速度低于10mile之后，有些柴油车就会抖，但是小排量的汽油车反而不会。柴油车应该在低转速有更高的扭矩，但是却抖得厉害。是不是因为扭矩越大，发动机，或者gearbox对速度的匹配范围就越小？

谢谢你的回答。

但是我的疑惑不是高档低速的时候加速，而是减速的时候。比如说，高速下来进入round about，挂5挡刹车，等到速度低于10mile之后，有些柴油车就会抖，但是小排量的汽油车反而不会。柴油车应该在低转速有更高的扭矩，但是却抖得厉害。是不是因为扭矩越大，发动机，或者gearbox对速度的匹配范围就越小？

谢谢你的回答。

但是我的疑惑不是高档低速的时候加速，而是减速的时候。比如说，高速下来进入round about，挂5挡刹车，等到速度低于10mile之后，有些柴油车就会抖，但是小排量的汽油车反而不会。柴油车应该在低转速有更高的扭矩，但是却抖得厉害。是不是因为扭矩越大，发动机，或者gearbox对速度的匹配范围就越小？

首先可能是小排量车的gearbox本来设计就不一样．
可能是因为这样:　当发动机转速被迫降到怠速以下的时候，扭矩大的车会努力使转速回到怠速．然后外力（比如踩了刹车）又不允许它发生．于是两组齿轮就开始发生很强烈的冲突．．．　造成抖动得很厉害．．．
呵呵，我也不确定．

那么是不是可以这样认为，刹车到车抖动，说明发动机制动的效果已经结束了，这个时候发动机起到的是加速的作用？也就是说，减速到车抖动之后，是不是踩下离合减速反而快了？

另外，现在的车gearbox都有速度匹配器，就算抢档减速，也不会有齿轮撞击声的，最多就是放离合的时候人会往前冲。

是这样的，前提是你的车还挂在高档位，而且车性能非常好，对车才有一定的加速度．一般的车，高档位是没多大力气的．而且发生措车的话，一下子就停了。

一下子就停？就是说熄火咯？
我开1。6的汽油车的时候，5挡减下来会感觉到车开始抖动，于是换2挡，车还顿了一下。难道中间还要用3挡过渡？

换2挡，车还顿了一下,说明这个时候速度还是没匹配好. 因为档位差别太大,速度很难控制的。
在国内学车的时候，教练就强制要求我们5-4-3-2 这样子.总有他的道理的。

空档滑行无论是在中国还是在英国都是不允许的，是违反操作规程的。所以，除非是车已经停下来了，要不就不要挂空档。

lainchee说的空档后没有ABS、EBD什么的是有理由的。因为一半摘空档滑行是为了省油，所以摘空档后发动机就工作在怠速下。在行驶状态下的噪声是很大的，这时发动机是否正常运转是听不到的。如果发动机意外熄火而驾驶员又没有察觉的话，制动系统就会失去动力源。这时不止ABS、EBD不能工作，而是相当于刹车失灵了。这在高速下是很危险的。就算发动机没有意外熄火，刹车系统也会由于助力不足而不能100％的正常工作，也就是怠速下制动力衰减。

降档的时候如果允许的话，最好顺序降下，要不然对变速器是有害的。现在的变速器都会有同步器。同步器是用来保护变速齿轮的。旧式变速器当换档时（降档），如果两个档位间变速齿轮速度差过大的话，会造成冲击。严重时会打断齿轮齿，损坏变速器。（这种情况多发于降档。升档时的齿轮速度差由变速器设计来消除。）所以换档（降档）时接合齿轮间的速度差越小越好。这就是为什么以前国内学车都要学两脚离合来降档。后来引入同步器后就简化了换档的操作了。同步器是通过摩擦来同步接合间两齿轮的速度差。但是既然同步器是利用摩擦来工作的，那就会有磨损。所以最好的工作状态就是人为的同步齿轮，而不靠同步器。所以两脚离合的降档技巧还是有必要的。起码我还是这么做的。在有了同步器后，虽然驾驶员可以偷些懒了，但是偷懒的代价就是同步器的迅速磨损。到了磨尽的时候，也就是变速器该修的时候了。这可是一大笔钱哦！

dawawa讲的真详细！
滑行是不允许的，这我也知道，可是现在都养成习惯了，看来我得慢慢改掉了～～～
以前也听说过原来国内开车的都是两脚离合，现在才真正清楚了原因！同时又学了一招－－－减档时两脚离合！
谢谢dawawa了！！！

两脚离合的具体方法：
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
在减挡后应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器。

在２档换１档的时候，两脚离合特别重要。但是在高档位时，效果没那么明显，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。

原来两次离合还能保护gearbox，我一直以为有了同步器就没必要了。
那也就是说，5-2比5-3-2更费车了。
但是如果是在刹车减速过程中，减挡就没必要轰油了吧。

问一下，升档是不是最好也用两脚离合？

升档没必要两脚离合;两脚离合在小车里一般只适用于减速时,在低档位之间的降档中使用作用比较大.

升档是不用两脚离合，因为变速器设计的时候就考虑到升档时档位间的同步问题了。升档时只要踩离合的同时丢掉油门，直接推入高的档位就好了。

按原理不踩离合也可以换档，当然对变速箱的伤害比较大。

还有一问题：
停车熄火的时候，如果不踩离合，能不能在各个档位之间转换啊？
我试过展览中的车，是可以的。不知道是不是被改过了才可以，还是所有的车本来就可以的。

另外，理论上面只要发动机转速控制的好，不用离合也能变档的。不过从来没试过。

楼上说的那种是可以的，如果熄火了，车停了可以任意的换档，但是对变速箱有一定的伤害。

呵呵，按原理不踩离合的那种换档，可是一点都不费变速箱的哦~
但是只要一点小差错，不按原理了，多试几次，车就可能直接送修车厂了

楼上要求的精确度太高了，真的要是那样的精确人就是电脑了。

理论上是可能的，但是实际上是不可能的。这不是多试几次就能掌握的。就算你能办得到，实际上还是有冲击的，只是没有被察觉罢了。用离合器和同步器，都会有冲击，更何况不用离合器呢！

好好好，离合器的工作原理咱说完了，就此打住，咱换个话题，说说前驱车的传动的问题好不好？
一般后驱车的传动，是发动机带动变速箱，变速箱再带动传动轴，传动轴再连接“后压包”（不知道学名怎么叫），通过“后压包”里的齿轮变纵向扭力为横向扭力，再带动两个后车轮来驱动汽车。（我是这么理解的，有不对的地方请指正）
可前驱车的传动呢？还经常看到说前驱车的传动比后驱的简单，不怎么懂，请各位高人给讲一下吧。谢谢了！！！

俗称“后牙包”的叫做主减速器，里面有齿轮组和差速器。前驱的主减速器跟后驱的原理结构一样。因为大部分车都是发动机前置的，所以用前置前驱布置的时候可以省掉一大堆传动轴，减轻重量的同时提高可靠性。