我每次从slip road加入dual carridgeway，常感到心慌，因为周围的车都一开始就加速，而且常常要开一段上去一些才看得到主路后边，我总感到不能确定右后方来车是在左边lane 还是在右边lane，所以总想踩刹车，而这时如果后边紧跟着车的话，就很窘迫。有时我不能确定该不该等，可是后边的车确好像还在加速，弄得手忙脚乱。

目前这是我最怕的一个地方了，可惜跟教练学了那么多课时，就没有学过这个。

请高手指点！

补充：坐我旁边的LG也说不清我怎么有这个问题，只是要我多看。我只要是独自在 SLIP ROAD上就好说，反正把速度降下来，好看清楚再作判断，该等还是该加速走。可是如果速度被别的车逼得加起来了的话，我总感到看不清楚。这可怎么办呢？

我知道一般熟练司机都会碰到快到SLIP ROAD加入的地段，就尽可能换到右边快车道上去，与人方便。问题是如果碰上像我这样的新手，有时候反应不过来，傻傻的呆在左边道往前开，还是要小心注意等别人主路直行的车先走。

Jane我觉得你主要是心理问题还没解决。换个角度想想，如果你是正常在dual carriage or motorway 上的司机，看到有车要从slip road下来，已经打了灯，那你的反应 A change lane 到右侧，给对方让路，B 减速，留出足够距离让对方加入。总之极
少情况会有司机死不给人让路的。
所以以我新手司机的经验:加速，打灯，保持速度，频频观察，并道，千万不要犹犹豫豫的，最容易出危险了。

注意及时给信号，已经在路上的司机一般都会让的。别着急，多练几次就好了。

注意及时给信号，已经在路上的司机一般都会让的。别着急，多练几次就好了。

sand谢谢你。我lg也这么说，说我犹犹豫豫的很危险。我可能是理论还没有弄清楚，这个和在junction右拐等右边的车有什么区别吗？那种情况是一定尽量等，目的不要主路的车因为我而被迫减速。duual carriage or motorway 上的司机，看到有车要从slip road下来，已经打了灯，是否一定要让他们呢——就像为我们会为前面的要转弯的车让路一天一样？

还有快加入主路，是打左灯还是右灯呢? 我是打右灯,lz总是打左灯。

亲爱的，好像从Slip Road 出来都是打右灯吧。
这个和Junction绝对不一样。
极少情况别人会不让，极少极少情况会有车出不来停在slip road头上.

原来是这样. 我真想找你的教练,可是离这儿超过50mile, 太远了.

谢谢回复. 我因为这个问题, 开车自信受到很大打击. 不知道是否应该assume主路的司机一定会让, 自己又觉得因为不能确定当时是否有车该等弄的很紧张. 开车只是为接送孩子, 不会开到复杂的,不熟的或高速的路上去, 这都是为了考车...

考了没有呢? 为什么那么缺乏自信呢。不要怕开车，以前没学车不觉得，其实开车就是再一次解放自己，不会则怕，会了就好简单。
加油阿，有天主罩着你呢。

不久就要考第4次了. 所以很羡慕你一次就过的. 谢谢鼓励!

不要着急，不要因为后面的车就冒险。实在不行，停下来也没办法的。不过，从后视镜能看到后面车在哪个车道上的。或者扭头看

我还真的遇到过死活不让的司机呢，估计是新司机，或者是换的驾照。有过2-3次，不得不刹车到10-20mile的速度。

肯定是打右灯啦。因为你要转到右边的车道上嘛。

不要假设住路上的车一定会让.我第一次路靠,就碰上SLIP ROAD JOIN,结果主路上那辆车也不让, 我没有经验, 挤上去了, 那辆车最后换了右道, 朝我鸣笛, 结果一大错.你得请教练多陪你练着个, 熟了就知到什么时候可以加速进去, 什么时候要降速等一下了.

很感谢上面各位的建议，对我帮助很大。

除了上边大家提出的建议，我觉得lz还应该调好右边侧视镜，还有车后镜。这可以帮助你作出决定是否等还是直接上路。
从侧路上主路的确很多主路上的司机会让到右边去，但是不可以以这个而侥幸上路。
一定要胆大心细，果断决策。

侧路上后边车跟紧了，不管他。不要因为这个慌了手脚。

祝你好运。：）

如何从slip road加入dual carridgeway

1， 开始时注意和前方的车保持比2秒钟更长的距离。
这样当自己需要加速调整位置时，就会有足够的空间。
2， 通过车窗，尽早观察dual carridgeway上的车速和位置。
在slip road上时，最好能根据自己车速和位置，在dual carridgeway上找到自己虚拟（镜像）位置。这个虚拟位置的车，将会与自己车最后会合在dual carridgeway的进入点。有了这个虚拟位置，就可以及时调整自己车速和位置，以便于加入dual carridgeway的时候，有比较好的空当。
3， 通过内后镜和右后镜，进一步观察dual carridgeway上的车速和位置。
当发现右后方dual carridgeway上的车与自己的车相距2秒以上时（技术好的，可以短点），就可以打右灯，并且给右后方的司机足够的时间接收到自己信号，然后观察盲区，最后从slip road加入dual carridgeway。

初学者遇到的问题往往是：

1，观察前方的距离不够远：应该学会把眼睛聚焦在远处，一般用眼睛的余光观察近处的路面。看得越远，视线离开前方的路面时，就会越有把握，这样就能腾出足够的时间观察dual carridgeway 的路况。2，反光镜用不好：通过反光镜观察右后方的车的位置和速度，把握还不是太大，需要的时间太长，或者是需要反复观察好几次才能确认。这些都只能通过反复练习才能提高。

其他问题：

不能assume主路的司机一定会让。当主路比较繁忙时，不一定会有空当，也不能保证司机总能能注意到slip road的车况。特别是在高速公路上，左lane一般是大lorry，反应是很迟钝的；lorry的质量大，对小车的威胁很大。
另外，也要注意一下打信号灯的时机。其实只要站在接收信号的司机的角度想一想，就会知道什么时候打信号合适。当他没有足够的时间或空间退让时，时机不合适的信号就会给他造成很大的压力，因为他无法知道你什么时候要进入dual carridgeway，说不定会产生严重的后果。

（个人经验，欢迎批评、指正或补充）

还有一点，在slip road上的速度如果能达到60－70其实更容易进入，而且有时即使空档很小，因为你速度和主路上的车速接近，硬插进去也不会有太大影响，当然硬插只是对付特殊情况的。但如果在slip road上的速度太慢，即使在大空档进去了，除非车的性能和驾驶技术都很好，否则车速不能马上提上去，后边车很快会追上来，那样即使进去了也会比较危险。

衷心感谢各位的回复。我是该多练练这个，不然在slip road上总有人在后面朝我按喇叭嫌我慢，或者加入主路没一会后面的车就呼地从右边超过去，有时吓我一跳。

对，速度也很重要，在slip road要把速度加到match 主路上的车速。
当比较有经验时，小空档硬插进去也可以。不过要注意观察，并且打灯给后面的车足够的时间反应。基本原则就是，不能让其它的司机踩刹车或是感到危险。

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对，速度也很重要，在slip road要把速度加到match 主路上的车速。
当比较有经验时，小空档硬插进去也可以。不过要注意观察，并且打灯给后面的车足够的时间反应。基本原则就是，不能让其它的司机踩刹车或是感到危险。
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对对，速度最重要了，我就是速度上去了就感到观察和做出反应的时间不够了。我开始以为刚上slip road时慢点加速，免得到了尽头发现不行，还得停下来等。可是就像你和其他几位说的，如果速度与主路上车流速度相差太远，就是进去也不安全。

加油!

我的经验是，入了slip road后，趁着加速的空挡（此时很安全，只要前面的车不急刹车）扭头往右后看，有无车在最左侧车道，以及如果有，他要减速还是加速。看了之后你就知道要做什么了。越早看，越好准备。forward planning and anticipation!

这种情况下mirror check 不放心的话，作shoulder check.

找了个新教练练了两个小时roundabout和dual carriageway，感到有帮助。对于从slip road上去的问题，以上大家都说的很对，尤其是要检查右盲点。

还有一点新学的，就是stay on slip road as long as possible，别急着到右边去，尤其车多的时候，充分利用slip road 的长度加速，观察右后方主路情况，就比较好掌握主动了。

另外，让（汽油）发动机保持在 3000 转左右加速可以获得最大加速度，所以 slip road 上一般用 3/4 档，不要用 5 档，即便车速已经在 50 以上

通常并线前要把车速加到和主路相当，比如50~60mph，具体看路况。提速的同时观察主路上的车辆，找好自己的并入点。然后参照前面的车，并到它的后面。比如，有空隙, A___________B，保持和A的车距，并入后变成，A___I_______B。Motor way都会有足够的空间完成这个过程，A级路就不一定了，有时甚至要从0提速。

PS。如果是柴油车，最有动力的转速是在2000rpm~3000rpm，如果要加速快，直接用三档到50mph，然后并入5档。

英国的 dual carriage 的 A 路绝对是怪胎，motorway speeds ＋ normal road junctions & roundabouts