千万不要把车停在不能停的地方，不要心存侥幸，血的教训是以money为代价的。

路口的几条行车道, 是直行还是拐弯, 是根据地形来划分的. 例如, 进口宽出口窄, 那么最右边的道一定只能右拐,不能直行. 反之, 最右侧的道,可直行可又转.

不知道不同标号的汽油混合使用是否对发动机有影响．不知道使用高标号的汽油是否可以多开几个miles?

ZT—————就这样让车省油
收入增长的脚步怎么也赶不上油价飞奔的速度，于是，有车的那份“幸福”感觉也因此淡了些、再淡了些……狂飚的油价是不会因顾及你的心情而停下脚步的，怎么办？到百援赛浪来吧，把车上那些令你不开心的问题统统解决，让阳光永远伴随你的有车生活。
如何让自己的车再省油一点，这已经是近来有车者考虑最多的问题。居高不下的油价只会让用车者去考虑如何节油，如何在保证车辆动力的前提下节油，但不会有人从心里愿意以牺牲爱车的动力来达到节油目的，否则，不就成了常被笑话的“杀鸡取卵”了吗？
节油的关键在哪里
大家都知道，发动机的工作状态是影响油耗的一个主要方面，治标要治本，怎样让车子从根源来节油呢？这就要知道发动机的工作原理——汽车的发动机是通过燃烧空气和汽油的混合气体来产生动力的。在这个过程中，发动机燃烧做功的三大元素：气路、电路、油路系统的工作状态决定着动力、油耗、排放的效果，而如果在发动机工作早期，就“制造”出高质量的可燃混合气体，那就是在保证动力的前提下向节油迈进了一大步、成功了一大半！因为，在很多时候，混合不好的可燃混合气体并不能得到充分燃烧，剩余的、未被燃烧掉的汽油微粒和空气通过排气系统排出车外，这不仅造成了燃油的浪费，尾气质量也随之下降。
什么样的可燃混合气体是高质量的？高质量的可燃混合气体是通过提高喷油嘴喷出汽油的雾化程度（即燃油解析度），让喷出的燃油分子体积变得更小、更细，并能彻底地、完全地与空气均匀混合后得到的。高质量的可燃混合气体可以让燃油得到充分燃烧，既可以提高动力、净化尾气，也达到节约燃油，决不浪费的目的。
怎样让发动机制造出高质量的可燃混合气体呢？在这之前，你首先要做的是：
选对汽油标号
为爱车选择与发动机相匹配的汽油，是保证发动机正常工作和对发动机最基本保养的一部分。许多车主认为，汽油标号越高，油越好，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，爱车，就给它“喝好油”，只要用“好油”，对车子就好，发动机就会良好工作……其实，这种想法是不对的。汽油标号只表示汽油辛烷值的高低，而加多少标号的汽油应根据发动机压缩比和说明书上的要求选择。通常，发动机压缩比在8.5—9.5之间的轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。现实中，有一些驾车者为了降低成本，随意使用低标号汽油。如果高压缩比的发动机选用了低标号汽油，发动机就容易产生爆震，爆震过久，会造成活塞烧顶、活塞环断裂等情况，这样会加速发动机零部件的损坏，所以，通过降低汽油标号来节省开支并非明知之举。 相反，若给应使用低标号汽油的发动机用高标号汽油，就会出现“滞燃”现象，这同样会造成燃烧不完全，即不利于发动机的工作，还会有损发动机的寿命。


让汽油雾化得更好
在选对汽油后，你就可以进入正题，开始你的“节油大计”了。要让发动机制造出高质量的可燃混合气体，就是要得到雾化得更好、更细的汽油分子和足够的空气，其实并不难——加装一个燃油增压器和一些辅助进气装置就可以了（在前几期已经介绍过如何增加发动机的进气量，本期就不再详细解释了）。
燃油增压器是一种增加燃油压力的装置，它可以增加油路的压力,并在保持一定喷油压力的同时可将多余的燃油通过回油管导回油箱。目前市场上常见的燃油增压器大致分为两种——可调式和物理式：
可调式燃油增压器可以调节所施加的压力，它根据改装程度，进行相应的供油压力调节，而它的调校和维护必须由专业人员完成，因为，若压力调节不当，要就不起作用，要就会造成发动机损毁，甚至出现因漏油引起火烧车的危险，所以，这类多用于赛车或重度改装中的可调式燃油增压器并不适合民用车使用。
提到物理式燃油增压器，就以CSR物理燃油增压器为例，它是利用高进低出的物理特性设计，且制造时已在合理极限内预设了加压值，因此是一种绝对安全的燃油增压装置。由于其没有橡胶内膜,就不会出现因控压橡胶膜片久浸汽油而变质、龟裂的问题,这也从根本上避免漏油的危险。当然，它对汽油起到的突出的雾化效果，才是其最大的特点。CSR燃油增压器，可将启动后的喷油压力提高约1.2Kg/cm2,让喷油嘴喷出的燃油解析度大大的提高。燃油分子解析度越高，燃油的颗粒越细，燃油雾化得就更好，这样就可以和充足的空气形成高质量的可燃混合气体。彻底地、充分混合后的可燃混合气体，会让燃烧更完美，从而达到提升动力、节油、净化尾气的目的。CSR物理燃油增压器安装方便，在使用中不需要调校，因此被视为最安全、有效，最适合民用车的改装品。
要特别提醒注意的是，油路改装也存在一定危险性，如果产品质量不过关，出现诸如漏油这类常见的问题，是有可能造成严重后果的。因此，凡是改装产品，一定要选择有良好信誉的专业店家进行，这样才能在保证爱车和您绝对安全的前提下，放心享受改装的乐趣。

学习一下speed camera吧

冬天开车更要先预热

气温渐渐转冷，启动发动机后是否需要热车成了车主最关注的话题。一般地来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。

　　发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。

　　冷机需要预热。权威的研究成果表明，发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。

　　低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，从缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。

　　冬天开车更要先预热热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃——80℃为宜。正常怠速，化油器发动机在推回阻风门以后的发动机怠速平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，司机只需看转速表正常就可以走车了。预热不仅是发动机，变速箱也需要预热。

　　冷机状态下。多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。发动机超过50%的磨损是由于冷启动造成的。使用冬季发动机保护剂可延长发动机寿命。

　　由抗磨剂、抗氧化剂、泡沫抑制剂和降凝剂组成的发动机冬季保护剂，能够最大限度地提高机油品质，在缸壁上形成耐磨性极强的磷酸盐保护膜，减少冷启动时的干磨擦，减少启动时曲轴箱的阻力；在1：500的比例下使用，能够降低凝固温度高达20℃

来源：《新民晚报》

汽车冬天的预热时间要比夏季长一点,如夏季是3分钟,冬季就应是5分钟。预热时间长,汽车受热才均匀不易磨损。汽车如启动后不经预热就高速行驶,发动机温度长时间偏低,会导致缸套、轴颈、齿轮、轮胎等零部件早期磨损。另外,汽车启动后，大油门快速升温,会增加油耗,并造成烧瓦事故。因此,启动后必须中油门预热升温(中、高级轿车不需升温),水温达60℃时方可起步行驶。

正在学习你的心得， 感谢。。 非常感谢。。。

ps： 上次没有办R3就 停在家门口， 不过，申诉，取消了，不然就15磅呀。。。。

最近想换车了，我的破车真的是不能再开了！

你的学车备忘录真是详细，帮你再顶一下。我正要打算学，相信会非常有用。