大家都说买二手车full service history很重要，那么应该察看里面的什么内容呢？看是否每年都作service吗？另外，里面应该还包括一些零部件的更换，那么使换得越多越好还是换得越少越好？
实在想不太明白，高手们请指教
完整版本: full service history
有些英国人很认真，也很肯在车上花钱。这样的人每次维修和保养都到正规的修车行去做，完事以后修车行给车的户口本上（说白了就是一个买车时给的定期维修纪录本）盖个章，证明达到了汽车制造商推荐的维修保养标准。这样纪录齐全的话，起码证明这个车被很好地养护过。
我上个月买的一台二手车这些纪录就比较齐全，但是我也看不出原车主到底换没换过cambelt，不太相信他们全部纪录的都是正确。只有印刷的推荐说是该换cambelt，还有其它很多项，车行是盖章了，但是不是全执行了我怀疑。
我买车并不太看重这个service histroy。我的车我自己定期养护，小毛病自己修，大毛病送车行，从原理上我看不出我的车能比这些有serive纪录的差。
我上个月买的一台二手车这些纪录就比较齐全，但是我也看不出原车主到底换没换过cambelt，不太相信他们全部纪录的都是正确。只有印刷的推荐说是该换cambelt，还有其它很多项，车行是盖章了，但是不是全执行了我怀疑。
我买车并不太看重这个service histroy。我的车我自己定期养护，小毛病自己修，大毛病送车行，从原理上我看不出我的车能比这些有serive纪录的差。
主要还是看车况.
很多英国人打着火马上就走 从来不热车
这么开法 一年做8个service也白扯
很多英国人打着火马上就走 从来不热车
这么开法 一年做8个service也白扯
什么叫热车？？就是打着火坐在车里等？
| QUOTE (qitoday @ 29 Oct 2005, 1:23) |
| 主要还是看车况. 很多英国人打着火马上就走 从来不热车 这么开法 一年做8个service也白扯 |
热车是老辈的车的事情了，主要是针对用化油器的。
现在全是电喷，哪还用什么热车。
个人认为FSH最主要的用途是见证MILE AGE， 因为每次都要把当时的MILEAGE写上的，
连续的FSH里，你可以看出车是否是按车主说的那么跑的，如果没有连续的记录，
有可能是被调过的MILEAGE。
还有，原车厂的指定保修点，用的都是原厂件，一般意味着质量好。
所以， 比如他卖BMW，如果他能提供BMS FSH，那一般就意味着这个车保养的很好，里程是真的。
打着火应该马上就走, 然后在发动机达到正常工作之前不要转速太快就可以了
怠速热车是一种误解, 一则浪费燃油, 二则磨损更大
http://www.courier-journal.com/apps/pbcs.d...SINESS/50922018
http://www.ixion.org.uk/faq/warmingup.html
怠速热车是一种误解, 一则浪费燃油, 二则磨损更大
http://www.courier-journal.com/apps/pbcs.d...SINESS/50922018
http://www.ixion.org.uk/faq/warmingup.html
| QUOTE (bitteren @ 29 Oct 2005, 15:42) |
| 怠速热车是一种误解, 一则浪费燃油, 二则磨损更大 |
怠速热车没有必要我同意，但是说其“浪费燃油, 磨损更大”可也没有什么根据。
That's what I was told by an automotive engineer when I was developing an engine management system.
from http://www.racerchicks.com/qa/auto_wintertips.html
"The theory of warming up an engine is that the engine is designed to operate at a particular temperature, metal parts expand and change shape dramatically when they change temperature and the parts are designed so that they basically fit each other when they are at their operating temperature. Operating outside this temperature range when the parts don't fit as well can be harder on the parts -- so moderate load on the engine is OK. In fact the engine running above idle is actually better because the engine throws more oil around inside itself at RPM's above idle and hence lubricates itself better than at idle. Ideal warm up is probably between 1500 and 2000 RPM, the engine would see this in moderate driving conditions. Starting the engine and slamming the accelerator to the floor to get that tire squealing roaring start (just like in the movies ) is definitely less than ideal for the engine. If the engine warms up faster then the emissions tend to be a lot less as the catalyst lights off sooner etc; plus the sooner the engine is at it's operating temperature then it runs more efficiently and therefore produces less emissions etc.The moderate driving theory also has the additional benefit of warming up the transmission as well as the rest of the moving drive-line components not just the engine"
from http://www.racerchicks.com/qa/auto_wintertips.html
"The theory of warming up an engine is that the engine is designed to operate at a particular temperature, metal parts expand and change shape dramatically when they change temperature and the parts are designed so that they basically fit each other when they are at their operating temperature. Operating outside this temperature range when the parts don't fit as well can be harder on the parts -- so moderate load on the engine is OK. In fact the engine running above idle is actually better because the engine throws more oil around inside itself at RPM's above idle and hence lubricates itself better than at idle. Ideal warm up is probably between 1500 and 2000 RPM, the engine would see this in moderate driving conditions. Starting the engine and slamming the accelerator to the floor to get that tire squealing roaring start (just like in the movies ) is definitely less than ideal for the engine. If the engine warms up faster then the emissions tend to be a lot less as the catalyst lights off sooner etc; plus the sooner the engine is at it's operating temperature then it runs more efficiently and therefore produces less emissions etc.The moderate driving theory also has the additional benefit of warming up the transmission as well as the rest of the moving drive-line components not just the engine"
关于full service 一般好像都是说每12 months 或 10,000 miles 做一次。如果一年里只跑了很少的里程(<<10，000)，是否可以不做full servicene而等到下一个1万mile呢？
| QUOTE (spring_sunshine @ 29 Oct 2005, 18:44) |
| 关于full service 一般好像都是说每12 months 或 10,000 miles 做一次。如果一年里只跑了很少的里程(<<10，000)，是否可以不做full servicene而等到下一个1万mile呢？ |
到时间最好也要做。有些东西，像机油等，随时间会变性，功能下降，不用也需要换。还有，橡胶轮胎，记得说是6年以上的就不能再用。
| QUOTE (他乡客 @ 29 Oct 2005, 17:15) | ||
怠速热车没有必要我同意，但是说其“浪费燃油, 磨损更大”可也没有什么根据。 |
汽车手册上面不是很多车都印着原地热车30秒--1分钟再走会比较好么?
| QUOTE (qitoday @ 29 Oct 2005, 23:30) | ||||
汽车手册上面不是很多车都印着原地热车30秒--1分钟再走会比较好么? |
我的柴油TDI 1.9L的手册上就没有提原地热车，只是说刚启动时不要太加力。
bitteren说的也是一家之言。综合说现代车不必原地热车，但是也不建议一启动就高速。
| QUOTE (qdhy1982 @ 28 Oct 2005, 20:56) |
| 大家都说买二手车full service history很重要，那么应该察看里面的什么内容呢？看是否每年都作service吗？另外，里面应该还包括一些零部件的更换，那么使换得越多越好还是换得越少越好？ 实在想不太明白，高手们请指教 |
Full service history也有一点很重要，就是Cambelt/timing belt更换历史。
汽车在每5万英里（取决于车型）的时候需要更换Cambelt，如果高速运行中Cambelt断裂，会打坏很多连着的东西，维修费用会高达几百英镑。买车的时候，能问尽量问问上一次换Cambelt是什么时候，这样你心中有数什么时候需要再更换。更换一次Cambelt需要150英镑左右。
有些车设计不用橡胶的Cambelt。据说NISSAN就是用的Metal chain。
| QUOTE (他乡客 @ 30 Oct 2005, 12:45) | ||||||
我的柴油TDI 1.9L的手册上就没有提原地热车，只是说刚启动时不要太加力。 bitteren说的也是一家之言。综合说现代车不必原地热车，但是也不建议一启动就高速。 |
看来没人想看我前面贴的英文浪费燃油是指怠速热车这段时间消耗的燃油
磨损大是因为怠速热车需要很长时间, 这段时间里机油循环不到很多地方, 所以润滑远不如正常行驶的情况下, 再加上发动机的机械尺寸是按工作温度设计的, 热起来之前互相配合不好, 所以磨损大.
还有一点就是怠速热车会使catalyst light off需要很长时间, 对catalyst converter 也不好.
一启动不要高速是常识.
另外一个问题是如果发动机有turbo, 那么高速行驶一段时间后停车后不要马上熄火(比如在motorway的service), 需要怠速两三分钟, 因为turbo charger这时候非常热, 需要机油循环来冷却.
| QUOTE (他乡客 @ 30 Oct 2005, 12:51) |
| 汽车在每5万英里（取决于车型）的时候需要更换Cambelt，如果高速运行中Cambelt断裂，会打坏很多连着的东西，维修费用会高达几百英镑。买车的时候，能问尽量问问上一次换Cambelt是什么时候，这样你心中有数什么时候需要再更换。更换一次Cambelt需要150英镑左右。 有些车设计不用橡胶的Cambelt。据说NISSAN就是用的Metal chain。 |
yeah, Polo uses Metal Chain 2
哦也 我的尼桑也是金属的..
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